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嘟嘟巴士联合创始人陈智超要么第一要么老三

发布时间:2020-02-19 04:56:44 阅读: 来源:推拉窗厂家

由亿欧网主办,同盾科技、天润融通、酷窝COWORK协办的《亿欧网城市·走进广州》于12月4日在广州正佳广场万豪酒店圆满举行,论坛先是亿欧网联合创始人张佳伟作为主办方致辞,彩生活助理总裁段斐钦、品尚汇董事长张辉军、唯品会副总裁/汽车事业部总经理王炳泉、妈妈网联合创始人高广英、家政无忧创始人屈健强、尚品宅配副总裁李鹏作了精彩分享,最后是由闹客邦创始人道哥主持的圆桌讨论,参与讨论的嘉宾有天虹电商总经理谭晓华、周大福电商总经理陈宇航、嘟嘟巴士联合创始人陈智超、省省回头车创始人刘凡军、启赋资本谢波。

圆桌互动环节由闹客邦创始人道哥主持,以下是嘟嘟巴士联合创始人陈智超的互动实录(有删减):

道哥:既然我们今天的主题是创新,结合你们自己这段时间,这半年业务展开的情况,特别是战略展开的情况,有哪些创新点可以跟大家分享一下,顺便把自己公司的业务给大家介绍一下。

陈智超:嘟嘟巴士是对传统巴士互联网的改革,做的是巴士的出行平台,一方面对接有出行需求的用户,另一方面对接是有资质的车队,我们目前的业务范围已经扩展到城际快线、楼吧。我们布局这么多业务是希望把巴士资源合理利用起来,使他们的利用率得到很大的提升。最近在做哪些创新?我们现在在组织比较大型的活动,比如周边游。嘟嘟是非常年轻的企业,今年4月份才成立,9月份拿到A轮的融资,发展到目前,我们觉得我们还不够快,我们每一天都在鞭策自己。

道哥:说到创业组,我个人认为现在的大交通领域里很多企业,包括滴滴巴士、一号货的等等,最终(这个行业)只能剩下一两个。第二,从创业的角度,从细分的领域市场切入,暂时是能确定一定地位,但是未必就能走到终点。你怎么看待细分切入,如何切入才能成功?怎么面对滴滴从上往下打的挑战?你们是怎么应对的,或者有什么应对的措施?创业企业怎么在竞争中最终走到最后?

陈智超:首先在一个行业,或者在一个领域里有巨头是很正常的。但是我们这个领域相对来说还是比较缺的,怎么说呢?滴滴在今年7月份的时候正式宣布砸5个亿进入巴士的市场,当时我们加班已经很累了,这个消息出来更让我们彻夜难眠,吓尿了。在加班过程中我们发现,滴滴的进来,一方面将原本想切入巴士领域的企业念头给打消了,很多投资机构和投资人对这个行业看得更仔细了,而不会投资新的企业,而是看这个行业发展的企业。非常感谢滴滴,其实我们整个赛道里面,巴士行业已经有十几二十家不同的竞品,在滴滴发布这个消息之后,整个竞品的增长情况基本完全被遏制了,很多竞品没有出现了。所以感谢滴滴。

第二点,嘟嘟为什么能存活下来,整个赛道存活下来的都不容易,我们做大巴成本相当高,我们提到一个字是“快”,在别人同质化之前我们做到差异化。大家之前做上下班单一领域的时候,我们挖掘巴士相关的场景,将整个巴士利用率提升起来,这一块的门槛不是特别高,但是你的运营速度和融资速度要跟上时代的节奏。刚刚道哥提到了,整个赛道存活下来只有几家,我认为无论在哪个行业,要么做第一,要么做老三,为什么?做老二很大的几率是被老大合并了,这时候就会有两个CEO,很多时候老二的CEO就不会再存在了,所以要做就做第一名,或者做第三名,老大将老二合并了,老三顺理成章就上位了,这是我们的策略,保持在前三名。

道哥:这个领域是否有新的机会,让这些有创业创新的想法人也有机会切入这个市场,你们对他们有什么话,这个领域是否有创业机会,有的话在哪里?

陈智超:我们创始团队有一个特点,是同一所大学出来的,就在大学城里,大家配合默契相当高。同时我们招募大牛扩大影响力和战斗力。说到巨头,巨头有巨头的战略布局,在细分领域巨头不会每个领域都通吃,在巴士行业,一年的流水过万亿的市场,在这一块市场专注,这是我们未来专注做的事情。我们跟一些竞品,跟一些巨头对比的优势在于大家很多有坐专车、快车,但是不会跟专车司机产生互动或者长期的关系,但是巴士不一样,巴士司机可能每天都是固定的,跟用户产生很强的黏性在里面,巨头做的更多的是一对一出行的场景,我们做的是多对一的场景。多对一有社群的属性,搭车不叫乘客,我们叫嘟友、叫邻居,我们乘客更多是在一个社群里组成的,他们之间有很强的关系在里面。大家都是在同一个小区,之前没有坐这个巴士时相互都不认识,但是坐了巴士之后大家上下班都在一起,大家都有黏性,我们更多是从用户运营上跟他们做竞争。这是我们在这一块市场能够占有一席之地的很重要的原因,我想跟大家分享,有些东西是用钱换不回来的,一方面是团队的情谊,另一方面是跟用户的情谊。

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