实行区域性禁行根治大货进城路还有多远《新闻》

发布时间：2020-11-12 17:31:58 阅读：次来源：推拉窗厂家

实行区域性禁行：根治大货进城路还有多远？

由我市实行区域性货运车辆、大型专用车辆禁行引出的话题

“新华路、虹云桥实行除轿货、微型货车外其他货运车辆、大型专用车辆全天禁行。”日前，在交警部门开办的教育安全培训课上，民警向数十名货运车辆驾驶员介绍着。

其实，从去年12月1日开始，我市对城市中心繁华区域、道路、桥梁实行区域性货运车辆、大型专用车辆禁行。半年多来，不仅有效缓解了市区的交通压力，涉及大型车辆的交通肇事也明显下降。然而，我市日前发生的一起罐式货车与微型面包车相撞事故，引起社会对城区内货车、工程车行驶安全的关注。

大型货车进城“打游击”

6月18日11时40分，一辆重型罐式货车沿光华街由东向西行驶至富江路左转弯时，与沿光华街由西向东行驶的微型面包车相撞，导致有人员伤亡。“经现场勘察鉴定，罐式货车应承担主要责任。”事后，据交警部门一位民警介绍，罐式货车驾驶员称，当天驾驶车辆前往机动车检测中心检车。

按照《牡丹江市人民政府关于调整牡丹江市市区货运交通组织的通告》规定，从2013年12月1日起，6时至18时，我市光华街—富江路（不含）—东平安街—东七条路所围区域，实行5吨（含）以上货运车辆、大型专用车辆禁行。然而，由于部分大型货车检车的客观需要，白天又或多或少会途经禁行区域。

而随着夏天工地开工，不少工程车辆也在“无警时段”多拉快跑，时常会出现在禁行区域。与此同时，由于我市福民街、清福街、永安路、光华街等路段，还零散分布着配货站、零担配货等企业，个别大货车驾驶员为了缩减时间成本，也常与交警部门“打游击”，置禁行规定于不顾。

如上诸多原因，使得市民时常会看到，个别大型货车或工程车辆从城区呼啸而过，扬起一路尘土，车上渣土散落，既危害道路安全又影响居住环境，无形中增加了交通安全隐患。

严防死守围堵货运车

“从去年12月份开始，我们大队不断加大查处力度，对货运车辆及工程车严防死守，确保市区道路畅通、安全、有序。”7月8日，阳明交警大队副大队长曹勇茂介绍说，这大半年的时间，为了治理禁行区域的大货车与工程车，交警们的工作量大幅增加。

原来，2013年11月8日，《牡丹江市人民政府关于调整牡丹江市市区货运交通组织的通告》下发后，全市交警部门开始向大货车驾驶员做宣传动员，并挨家挨户走访货运站和工地，督促货运车辆按照规定时间、规定路线进入市区。同时，在12月1日之前，对违规进入禁行区域的车辆以批评教育为主，对初犯的车辆信息进行备案，暂未予以处罚。尤其是对挂有外地牌照的车辆，交警在核查驾驶员信息后，确认其并非牡丹江本地人后，均予以警告处理。

12月1日开始，交警部门在城区主要出入口设立固定检查点，加大巡查力度，并与各运输企业签订责任书，对载重5吨以上的货车进行规范整顿，严格限制大货车进入城区主干道。并增设完善标牌标识，加大对货车和工程车闯禁行的劝阻力度和查纠力度，坚决杜绝“人情车”“关系车”，确保了治理效果。

“由于警力有限，无法做到24小时看守，也有个别车辆‘溜’进禁行区域。”曹勇茂也坦言，阳明交警大队有约50名民警，每天18时至7时50分，有7名警力彻夜执勤，但要完全杜绝货车进入禁行区域，还是有些捉襟见肘。

人车分流为交通“减负”

“工地就夏天忙那么一段时间，不让我们进城送建筑材料，我们养车靠啥赚钱？”日前，一位工程车驾驶员表示，他也不想跟交警“捉迷藏”，但车主与驾驶员要考虑经济效益。

治理“大货进城”，不仅要在围堵下功夫，还应在治标上加把劲。去年，我市实现“果菜出城”，所有5吨以上果菜运输车辆，全部统一进入铁岭镇的牡达农副产品国际物流园区卸载，同时也实现了运输果菜重载车辆的出城。今年，实现主城区核心区物流空车配货出城被2014年利民实事之一，我市主城区内的所有配货站将进入国际物流中心经营，以进一步缓解交通拥堵，消除交通安全隐患和噪音扰民。

细心的居民还会发现，在我市东四跨江桥上，以往市民前往江边遛弯时，由于没有设置隔离带，不少人横穿马路，但江桥路段弯度大导致驾驶员和行人瞭望不够，存在一定的安全隐患。入夏后，我市在该路段机动车道设置隔离带，仅在人行道附近预留了通道，提高了出行的安全指数。而在西三条路跨江桥上，更是将机动车道完全隔离，在桥下修建了人行木栈桥，杜绝了横穿马路的现象。

诚然，货车体积大，笨重不好制动，加之不少货车存在超速、超载的问题，很容易酿成交通事故。但城市交通的参与，不仅是货车驾驶员的事，也是每一位市民的责任，在完善交通规划、管理和设施保障的同时，所有上路车辆、行人都严格遵守交通法规、做到文明出行，才是确保交通安全的王道。