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毕马威发布2019年最新的各国自动驾驶成熟度指数报告中国排第二十位《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:24:12 阅读: 来源:推拉窗厂家

2019-02-23 10:03:41来源:电子发烧友

近期,知名调研机构毕马威(KPMG)发布了2019年最新的各国自动驾驶成熟度指数报告(2018 Autonomous Vehicles Readiness Index)。

报告衡量了25个国家的对自动驾驶车辆的准备度,并评估各个国家对自动驾驶汽车部署的准备情况。这一指数集合了四大维度的25个单独指标来进行衡量:

-立法(Policy&Infrastructure Legislation)

-技术创新(Technology&Innovation)

-基础建设(Infrastructure)

-消费观(Consumer Acceptance)

报告中,排名前五的有荷兰、新加坡、挪威、美国和瑞典,中国排名20(排名↓4),巴西依旧垫底。以下是2019年VS2018年完整榜单及得分对比:

该排行榜中荷兰排名第一,是对自动驾驶汽车准备最充分的国家,它的基础设施以及对自动驾驶技术的接受程度,使得荷兰人更有可能接受自动驾驶汽车。

新加坡位列榜单第二,它在政策支持和消费者自动驾驶技术接受度方面排名第一,在自动驾驶基础设施方面排名第二,第二名的成绩也是整个亚太地区最好的。

中国,尽管国内自动驾驶领域呈现一片繁荣,但在榜单中仅排第二十位,其中自动驾驶技术排名第十九,基础设施排名第十八。对此毕马威指出中国政府可加大在通信基础设施上的投入,来推动自动驾驶汽车的发展。

在自动驾驶影响方面,毕马威特别提出汽车保险可能会因为自动驾驶的普及与成熟发生特别大的变化。毕马威在2014年的美国市场精算分析中报告称,个人汽车保险行业可能在25年内萎缩40%,每辆车的事故数量下降80%。2017年,英格兰银行预测汽车保险费到2040年将下降21-41%。

先来看看2018年自动驾驶的一些关键节点:

1月

挪威通过无人驾驶小巴服务使公共道路上的自动驾驶测试合法化,并在多个地方开展试点。

2月

中国批准通过了第一次公共道路自动驾驶测试。

德国联合政府协议公布了到2021年自动驾驶上路合法化的举措。

3月

荷兰基础设施部长宣布了该国自动驾驶的法律框架,包括自动驾驶车辆的驾驶执照和卡车排队摇号。

美国亚利桑那州,Uber自动驾驶汽车撞死行人事件在自动驾驶行业圈掀起安全大讨论,随后测试被暂停。

4月

加州汽车管理局要求自动驾驶必须要配置备用驾驶员,在紧急情况下实现人为操控。

5月

欧盟委员会宣布了欧洲管理自动驾驶汽车投资的计划,分为道路管理和电信网络两部分。

6月

日本政府宣布将对公共道路上的自动驾驶车辆开展测试,目标是在2020年东京奥运会期间提供自动驾驶汽车服务,然后最早将在2022年将该系统进行商业化运营。

7月

福特创建新的自动驾驶门,计划到2023年投入40亿美元。

Uber结束了自动驾驶卡车的开发,专注于汽车。

8月

英国议会立法指出,在自动驾车模式下,保险公司将对自动驾驶造成的损害承担责任。

俄罗斯公司Yandex在Innopolis推出了其声称是在欧洲的第一个自动乘车服务,后来又延伸到Skolkovo。

9月

英国加入了加拿大、中国、芬兰、法国、印度、日本、墨西哥、荷兰、挪威和瑞典,承诺到2030年,销售的汽车中至少有30%是电动汽车。

10月

Waymo开始商业化运营,向亚利桑那州凤凰城的乘客们收费。

澳大利亚政府成立未来运输技术办公室(Office of Future Transport Technologies),为自动驾驶做铺垫。

11月

福特、沃尔玛和交付初创公司Postmates宣布在全美范围内开展自动驾驶杂货配送服务。

12月

瑞典的初创公司和德国物流公司公司宣布他们期待监管会很快批准无人驾驶卡车上路。

以下是毕马威关于各国自动驾驶成熟度的具体分析要点:

第1名:荷兰

荷兰无疑是自动驾驶领域的领导者,该国在多项指标中的强势表现使得其连续两年位列榜单第一名。首先,其在基础设施这项指标中排名第一:道路网络承载流量大、维护良好,被全球经济论坛(WEF)和世界银行评为最佳。

它还有迄今全球密度最高的电动汽车充电站点——据国际能源署统计,2016年就已达到26,789个。在所测试地区,约有四分之三的人口正在测试自动驾驶。

另外,荷兰在消费者接受度方面排名第二,在政策和立法方面排名第二使得总成绩排名世界第一,整体下来成绩拔尖而且“不偏科”。

它在自动驾驶投资、研发(背靠埃因霍芬理工大学的汽车高科技园区)和创业(如Amber Mobility)方面表现积极:政府计划投资9000万欧元用于面向车联网的1000多盏交通指示灯改造,通过了一项从鹿特丹往其他城市的自动驾驶卡车计划,2017年2月,它还批准了一项无人驾驶试验。

荷兰基础设施部长Cora van Nieuwenhuizen在2018年3月的讲话中表示,荷兰将与德国和比利时合作,沿着’郁金香走廊’从阿姆斯特丹到安特卫普和鹿特丹到鲁尔河谷引入“自动驾驶卡车车队”,目的是为了让车队能够晚上至少有100辆自动驾驶卡车,并且还计划使用5G技术连接车辆并安装1,200个智能交通灯。

荷兰政府还专门调查了自动驾驶车辆在货运与物流方面的使用,还通过了新的自动驾驶立法——2018年4月,众议院批准了实施自动驾驶车辆的实验,并于2018年9月批准了荷兰参议院。该法律允许在公共道路上进行AV试验,但它们必须被远程监控。

这个国家也高度重视许多自动驾驶措施,包括支持性法规、道路基础设施质量、接触自动驾驶电动汽车的测试和市场份额。

第2名:新加坡

新加坡将该国定位为部署模拟城市试验台和无人驾驶公交车计划的自动驾驶发展中心。

政府态度积极、消费者持拥抱程度、优质的道路和移动网络基础设施,让新加坡位列该榜第二。

另外,从2014年起,新加坡就开始了面向交通驾驶的公共政策研究,陆路交通管理局(LTA)对驾驶数据为依据的事故调查和责任索赔提出了要求;2017年,通过了道路交通法修正案,允许自动驾驶汽车进行公共道路测试。

之所以落后于荷兰,主要是因为其汽车电动化程度较低,缺乏科技公司总部、相关专利和投资。但它目前正与荷兰合作制定自动驾驶的国际标准。

2017年11月31,在南阳理工大学开设了自动驾驶的测试与研究卓越中心。其中包括公共汽车站、交通灯摩天大楼、洒雨机……这些都是用于模拟现实测试的。政府基于这个设施来设置新的公路交通规则,预计在2019年初出版。

新加坡还宣布,从2022年起,在非客流高峰期和按需通勤时,将无人驾驶巴士投入Punggol、Tengah和Jurong创新园的通勤运营。

英国成立的家电制造商戴森最近宣布将在新加坡开设新工厂,以在2021年建造电动汽车,并将其公司办公室迁至该州。虽然很多研究和开发工作将留在英国。专家Satya Ramamurthy表示,新加坡缺乏传统的汽车制造业可能证明是开发电动汽车和视听设备的优势,因为他们大量使用不同的组件集。相对较少的充电点目前是一个弱点,但电力供应商和其他人正计划安装更多这些设施。

新加坡对私家车征税很重,这也预计会成为一种有效推进自动驾驶的优势。

第3名:挪威

挪威在政策和立法排名第7,技术和创新排名第2,基础设施排名第7,消费者接受度排名第3。

在1月份AV测试合法化之后,几个城市现在拥有无人驾驶小巴服务,挪威也正在进行连贯卡车的运输。

2018年1月1日,挪威将公路上的自动驾驶合法化,运营商因此开始了小型自动公交服务。5月,斯塔万格运输提供商获得了无人驾驶小巴的运营权。

Ruter是奥斯陆的公共交通服务提供商,于2018年10月宣布与丹麦公司开展测试,目标是到2021年使用50辆自动驾驶小型客车。

此外,国家公路管理部门一直在测试连贯的自动卡车运输。挪威北部和自动出租车的测试项目将于2019年开始。挪威在该领域拥有专门应用的专业供应商。这项工作体现在挪威在技术和创新支柱方面的强劲表现。

挪威在消费者接受度方面表现也非常亮眼,用户对自动驾驶技术的反馈非常积极。技术和创新领跑多个国家。

政策上,慷慨的减税、免税,无不体现了该国政府对此技术应用的支持。

第4名:美国

技术创新方面,美国有163家技术公司总部(技术创新指标排第二的德国仅22家),覆盖传统汽车制造商(底特律三巨头/“Big 3”),Uber、Lyft这样的共享平台,马斯克的超级高铁和特斯拉等;其他国家的汽车科技企业也被强大的研发和市场环境吸引,如日本丰田就砸了10亿美元在密歇根建立研发中心。该国的主流汽车制造商正在努力打造他们的自动驾驶车队和乘车服务。

除了加州,美国面向自动驾驶的政策整体来看比较保守,消费者接受度和电动汽车市场渗透率都比较低。但州和城市都有

对运输工作的强力控制,以及方法的差异,对于供应商来说——可能是一个优势。

美国交通部发布了自动车辆3.0,详细说明了其在2018年10月的自动驾驶方法。该报告的原则包括优先安全;保持技术中立;通过指导和试点计划为自动化做准备;保护和增强美国人享有的自由——例如驾驶自己的车辆。

2018年5月,俄亥俄州即将离任的州长约翰·卡西奇签署了一项行政命令,在该州的道路上开启自动驾驶测试。

弗吉尼亚州交通运输部(VDOT)也推出了计划,以帮助指导部门在自动驾驶相关的部署中的技术和举措。

在美国,预计到2040年,每年行驶的行驶里程(VMT)的飙升可达到780亿VMT。2019年2月13日,加州DMV首次公开2018年度全球62家无人驾驶公司在加州的路测数据。

第5名:瑞典

瑞典在政策和立法排名第10,技术和创新排名第6,基础设施排名第6,消费者接受度排名第4。

瑞典已经开展了充电公路、自动驾驶、无人公交的测试,旨在2019年推出相应立法。

2018年4月,瑞典开通了全世界第一条“充电公路”,这条公路在阿兰达机场附近延伸2公里。瑞典丹麦邮政公司PostNord的一辆电动卡车在机场和12公里外的物流中心之间运输时使用它自动充电。它是瑞典的长期能源战略和应对气候变化的重要步骤。瑞典保证要在2030年完全弃用化石燃料,这条充电公路是一项概念证明——瑞典以此证明,电动交通工具也能够便利地应用于长途驾驶。

在自动驾驶采用程度方面,瑞典是仅次于挪威的国家。但它的政府也正在进行直接措施,立法可能会在2019年7月发生变化——允许自动驾驶上路。2018年9月,瑞典汽车制造商沃尔沃开始了自动驾驶真实环境模拟测试。瑞典自动驾驶汽车初创公司Einride和德国辛克物流公司(DB Schenker)宣布,两家公司获得监管部门的批准,允许一辆全电动、自动驾驶卡车——“T-pod”在公共道路上运送货物。这将成为全球第一辆获准在公路上进行商业化运营的全电动、自动驾驶卡车。

第6名:芬兰

芬兰在政策和立法排名第4,技术和创新排名第8,基础设施排名第11,消费者接受度排名第5。

对于这个国家,一大特色是让自动驾驶在冬季条件下工作并自动化公共汽车服务。芬兰正在通过研究如何处理结冰的道路和轨道来让自动驾驶车辆适应其寒冷的气候。2017年12月,政府研究机构VTT展示了其机动车Martti在积雪覆盖的道路上自主驾驶,并且该项目团队已经为车辆增加了5G技术。其他研究包括瑞典卡车制造商Scania在冰冷条件下试验卡车车队。

第7名:英国

英国在政策和立法排名第2,技术和创新排名第9,基础设施排名第12,消费者接受度排名第10。英国在2019年下降了两个位置——挪威和芬兰冲了上来。

但首先要提出,英国自政策立法方面做得很不错。英国政府采用前瞻性思维方式部署自动驾驶,使其排在政策和立法指标的第二位,并在新的数据共享子指标上占据首位。2018年8月,英国议会还通过了《自动化和电动车法案》,该法案通过向自动驾驶和司机提供强制保险来调整现有的汽车保险框架。

第8名:德国

德国在政策和立法排名第6,技术和创新排名第4,基础设施排名第13,消费者接受度排名第13。

德国在自动驾驶方面制定了自己的国家战略和计划,但地区一致性可能不容易协调。它在消费者接受指标方面

第9名:阿联酋

阿联酋在政策和立法排名第11,技术和创新排名第14,基础设施排名第5,消费者接受度排名第7。

该国主要是受良好的道路质量、消费者对自动驾驶的信任与拥抱而驱动。它引导了道路质量的措施和技术基础设施的变化准备,并且在政府的整体变革准备程度方面得分很高。例如,迪拜提出2030年实现所有交通运输的25%自动驾驶化,这是基于2016年推出的一项战略,预计每年将产生220亿迪拉姆(60亿美元)的经济效益。

第10名:日本

日本在政策和立法排名第15,技术和创新排名第5,基础设施排名第3,消费者接受度排名第18。

日本在创新和基础设施方面表现良好,并认为对人口老龄化的自动驾驶有特殊需求,但需要更多的放松管制和推广。

日本在技术和创新方面表现强劲,相关专利几乎最多。但遗憾的是,它目前仍是网约车最少使用的国家。

第20名:中国

中国是全球最大的汽车生产销售市场,希望2025-2030年期间大规模部署自动驾驶,其《中国制造2025》等政策计划的出台,将为这一技术的推广起到很大支持作用。

中国在传感器技术、面向人工智能的计算机视觉技术、声音识别技术、路径规划技术和车联网(V2X)技术等方面取得了一系列突破。与此同时,4G覆盖率很高,并且充电桩密度位居全球第四,还有像滴滴这类的出行企业,以及像百度等带来的自动驾驶进展。

中国政府在2018年首次批准在道路上开展自动驾驶测试。2018年2月,小马智行(Pony.ai)在广州落地了一支小型的无人车团队。虽然包括运营中国主要搜索引擎的百度在内的公司早在2015年就开始进行此类测试,但这一举措代表了该流程的正规化。

报告表示,中国测试创新技术的环境比世界上其他地区“更宽松”。

尽管中国国内有很多自动驾驶汽车公司,但是中国仍在自动驾驶汽车技术发展方面落后。毕马威指出,政府部门可以通过增加通信基础设施支出来实现自动驾驶的采用。也有可能从众多专注于汽车技术的公司中获益,包括旨在全球竞争的创业公司。

最新技术的可用性和消费者对技术的采用方面评分较低。在一些措施上,包括总部和专利的数量仅次于日本和美国排在第三位,但按人均计算时,其得分会降低。中国在评估数据共享环境的新措施方面也排名不佳。

毕马威中国汽车行业合伙人陈友合表示:“中国的特定道路、城市道路和高速公路将逐渐出现自动驾驶。这将增强较简单路况下的自动驾驶稳步发展到复杂路况下自动驾驶(包括自动驾驶汽车与普通汽车在公共道路并行)的信心。”

毕马威中国科技行业主管合伙人吴剑林则表示:“从自动驾驶到网约车,中国的汽车科技继续受到风险投资者的瞩目。风险投资者对电动汽车、电池、充电基础设施等方面有竞争力的新选项兴趣强烈。

另一个鼓舞人心的迹象是,中国的乘客网约车规模独占鳌头。中国在一项专注于网约车的新指标中取得了最高分,21%的人使用过这种系统。

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